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印度有多想要特斯拉工厂?准许思量下调入口关税,愿保生产成本低于中国

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在美国电动车生产商特斯拉游说印度政府下调电动车的入口关税后,外媒引述印度政府高级官员的话示意,他们正在思量将该关税大幅下调至40%。

特斯拉拟今年最先在印度举行销售。特斯拉CEO马斯克还曾公然示意,若是特斯拉在印度销售入口车辆,未来“很有可能”在印度建厂。

现在,位于上海的特斯拉工厂是该公司在外洋的唯一生产基地。现在年3月,印度交通部长Nitin Gadkari示意,若是特斯拉在印度建厂,印度愿意提供激励措施,以确保特斯拉在该国的生产成本低于中国。

印度政府思量大幅减税

此前,特斯拉在向印度政府游说时示意,将电动汽车的入口关税降至40%能够压低车辆售价,并促进销售。

据报道,印度政府已经开端形成减税框架。路透社援引知情人士的话说,印度财政部和商务部{bu},以及由总理莫迪担任主席的联邦智库Niti Aayog正在讨论减税提案,并将咨询所有利益相关者。而就在前几天,曾有新闻称,印度政府没有削减电动汽车入口关税的设计。

印度政府官员透露,对于包罗成本、保险、运费在内到岸价低于4万美元的入口电动车,政府正在讨论将税率从现在的60%下调至40%。而价值跨越4万美元的电动车,政府正思量将税率从100%下调至60%。但有关事项正在讨论中,尚未作出最后决议。

凭证特斯拉美国官网报价,只有Model 3 Standard Range Plus这一款 kuan[型号的汽车售价低于4万美元。

印度政府拟降低入口电动汽车关税的意向,在印度汽车制造业引发争议。一些否决声音以为,此举{ju}与印度推动海内制造业的起劲相矛盾。

不外,上述印度官员示意,若是政府以为特斯拉等公司将给印度经济带来一些利益,照样会支持‘chi’削减关税‘shui’。

特斯拉吐露建厂意向

据悉,特斯拉有望在今「jin」年最先在印度举行销售,特斯拉于1月在印度注册了一家内陆公司,并增添了内陆招聘,同时也在寻找展厅空间。

现在年3月,Nitin Gadkari曾对媒体示意,印度愿意提供激励措施〖shi〗,以确保特斯拉在该国的生产成本低于中国,但条件是特斯拉在印度当地生产。

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上述接受路透社采访的印度政府官员亦示意,“降低入口关〖guan〗税不是问题,由于印度入口的电动汽车并不多。但我们需要从中获得一些经济收益。我们还必须平衡海内同类制造商的担忧。”

在汽车零部件制造商协会(ACMA)认真人看来,印度的汽车零部件制造商希望特斯拉进入印度市场能“neng”够使该国的供应商受益『yi』,而实现这一目的的方式就是让该公司在当地设厂生产。

接受路透采访的另一位印度官员示意,由于减税只思量电动汽车,而不是其他种其余入口汽车,因此本土汽油动力汽车制造商不应过于忧郁。

靠近印度〖du〗政府的新闻人士示意,人们意识到,像特斯拉这样的品牌可以让电动汽车在印度更具渗透性。而现在,印度在电动汽车销售方面落伍于其他主要汽车市场。

值得注重的是,就在上个月,马斯克宣布推文,吐露出在印建厂的可能性。

仍在博弈

印度是天下第五大汽车市场,年销量约为300万辆,但大部门汽车售价低于2万美元。虽然印度是全球增进最快的新兴经济体之一,但这个国家的电动汽『qi』车市场仍处于起步阶段。电动汽车整体售价偏高,且缺乏充电基础设施。

戴姆勒的梅赛德斯-飞跃去年最先在印度以13.6万美元的价钱销售其EQC豪华电动车;奥迪也推出了三款电动SUV,起价约为13.3万美元。而印度的人均收入只有2000美元,相当于欧洲和日本的5%,这使得售价高昂的电动汽车远远超出了大部门消费者的遭受能力。

据行业估量,电动汽车只占印度汽车总销量的一小部门,稀奇是豪华电动汽车的销量更是可以忽略不计。去年,在印度出售的240万辆汽车中,只有5000辆是电动汽车,且大多数属于低端车,售价低于2.8万美元。

与此同时,印度是全球汽车入口关税最高的国家之一,且政府对电动车和以汽柴油为动力的汽车接纳相同政策,似乎与该国【guo】的天气目的完全不符。

多年来,梅赛德斯-飞跃和奥迪等汽车制造商一直在游说印度政府降低豪华车的入口关税,但面临印度海内车企的强烈抵制。因此,印度的豪华车市场规模尚小,平均每年销量约为3.5万辆。

特斯拉电动汽车属于高端电动汽车种别,且入口到印度的所占销量比例更小。但此次特斯拉的游说获得了梅赛德斯-飞跃和韩国汽车制造商现代的支持,现代汽车在印度汽车市场的份额『e』约为18%。

否决削减关税阵营的有塔塔汽车公司,该公司在印度生产性价对照高的电动汽车;软银团体支持的奥拉公司也不支持削减关税,该公司正在印度生产电动滑板车。

据靠近印度政府的知情人士透露,政府正在思量解决这个问题的最佳方案。

记者 袁源

编辑 程慧

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